在紧急脱离功能被激活后，一个油缸执行器驱动两个球阀同时关闭，然后另外一个油缸执行器驱动ERC打开，将双球阀分离开。在脱离后，上部阀仍是船用装载臂的一部分，下部（船侧）阀则保持连接到槽船歧管法兰，分离后，可以有效防止产品从船用装卸臂和油轮的歧管法兰中溢出。

Ø  产品的设计完全符合OCIMF和EN ISO 14906标准的要求。

Ø  可以根据流量和压力降选择使用通径和缩径球阀。

Ø  对于超低温ERC，阀体和球芯全部采用304或316L锻件，经过液氮低温深冷处理，保证阀体和球芯在低温下无变形。

Ø  阀体内部结构特殊设计，固定阀座，多道组合蓄能密封，保证在阀门关闭后密封可靠；高压和低压下都可以保证双球阀之间的最小的泄漏率。

Ø  PERC抱箍锁紧采用连杆机构死点设计原理，在锁紧后即使油缸压力失效也能保证上下阀体之间密封可靠。

Ø  在液压系统中，通过液压阀块之间的配合保证紧急脱离在未关闭双球阀之前无法打开PERC，PERC未完全抱紧之前无法打开双球阀。

Ø  双球阀关闭速度在5-30s内调节，PERC在2s时间内打开。

Ø  紧急脱离后的重新组装配有免费重新组装工具包，重新组装耗时短，方便快捷。

Ø  试验按照规范给紧急脱离施加弯矩（16寸紧急脱离施加弯矩4000Kg.m）每一步都经过严格测试，保证绝对的安全可靠，试验执行标准（BSEN ISO 16904）。